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宝骏rs-5怎么样
这是一款紧凑型SUV，但空间还不算小，看数据除了高度不如自家的530外长宽轴距都差不多，宽度超过530。之所以拿上530比是因为我试驾过530，有比较直观的印象。RS5搭载了一堆电子配置，宣传也以这些为重点之一。斑马系统，主动刹车，车道偏离预警，防碰撞预警，泊车和车道保持辅助等配置。动力总成由1.5的发动机和CVT组成，宣传说CVT由上汽和博世共同研发，应该差不到哪儿去。售价11.58-14.58。但我对宝骏的发动机不抱太大希望，家传1.5改了又改所有车型都用。油耗大概7到8个，这也是保守估计了，我的宝骏310W还7个呢。至于颜值那就见仁见智了，主观性太大不说了，由于宝骏品牌价值一般，很多人觉得售价比较高。这个价钱空间配置都还算可以了，只是牌子不怎么响亮，答主要是有意可以稍微再等等看论坛反馈，刚上市几乎没有用车信息，还是等等比较好。
我买的顶配全款，优惠7000，置换补贴5000，裸车价相当于12万，总的13.7万左右落地，这个价格感觉性价比很高。
用车感受：
减震不错，至少在这个价位来说比较不错。
内饰简洁大气，座椅偏硬，适合我的要求。
动力响应比较快，舍得加油提速快。换挡非常平顺，几乎感觉不到顿挫，网上说CVT变速器不适合暴力驾驶，可靠性有待验证。
自适应巡航很好用，特别是堵车的时候，自动跟车，解放双脚。高速的时候也不错，开起来轻松。
空间大，后排纯平。音响效果好，配全尺寸备胎
配置丰富，具体可以看参数，我就不一一列举。
不好的地方：油耗，纯市区跑我的油耗是10升左右，单独跑高速我的最低记录是5升，综合油耗8.5左右，相当于一公里6-7毛。还有就是冷天发动机声音大，其他的毛病暂时还没有发现。
如果考虑买这款车，等他换装新的发动机再说，而且要买顶配，优惠1万以上可以入手。
宝骏RS-5这款车的出现让人不得不赞叹车企在外观设计上的用心，具象化的logo也很显档次，而且价格也不算很高仅为9.68-13.28万元，对于这样的一款时尚动感的紧凑型SUV出色的外型还是很能打动一部分消费者的。
宝骏RS-5采用了熏黑的点阵式中网设计，宝骏很有特色的分体式的大灯依然保留了下来，最上方的日行灯目光更加的犀利，整个前脸给人的感觉饱满大气，黑色的包围也有着极强的运动气息。
宝骏RS-5双色车身的设计也带来不错的视觉冲击，车身尺寸在同级表现还是挺不错的，轴距达到了2700mm，内部空间也较为宽松。
其内饰的有全黑和红米两种颜色可供消费者选择，前者更加稳重一些，而后者（如上图）更符合年轻人的审美，做工和用料也还可以，不会有太廉价的感觉。
一直以性价比为卖点的宝骏，配置上也会很丰富实用，全系标配ESP、倒车影像、10.25英寸中控屏、车联网、语音控制、GPS导航等配置，中高配车型会有更多高级配置。
宝骏RS-5搭载了一台1.5T发动机，最大马力为151，峰值扭矩为250牛·米，入门级匹配的是6挡手动变速箱，其余车型均为CVT车型，在动力与操控表现上还是很不错的，起步和加速时的油门反应比较积极，市区的油耗在9L左右也可以接受，而且后悬架采用的是多连杆独立悬架，这点要给好评，舒适度上也有着不错的表现。
最后，宝骏RS-5不仅颜值独一档，而且硬实力也是有的，不过车子刚上市没有太多的优惠，可以等一段时间再入手。
宝骏RS-5
上市时间：2019年3月
预计售价：8-13万元
宝骏近些年在入门级领域取得极佳销量成绩的同时，也建立了相当不错的口碑。这款RS-5作为宝骏换标以后的首款产品，也预示着其冲击高端的野心。整车线条相当犀利，大量直线条的运用更具设计感。同时宝骏RS-5上配备的自动智能驾驶系统相当值得期待，毕竟目前来看，能够实现商用自动驾驶功能的车辆还相对较少。
动力方面，最大功率111KW的1.5T涡轮增压发动机，技术已经非常成熟，搭配CVT无级变速箱相信实际表现应该也是同级别的主流水准。
宝骏Rs5输的很彻底，技术水平过低只期望换壳提升产品定位必然失败。
Rs5在上市之初号称是宝骏系列的“高端”SUV，然而在公布发动机和变速箱后基本等于宝骏和大伙开个了个玩笑，因为发动机与入门级的宝骏530相同，变速箱也是同款的低端CVT。
1、通用技术支持的1.5T涡轮增压发动机竟然还是多点电喷技术，在缸内直喷喷油为主流的年代进气歧管的多点电喷已经被淘汰了；最大功率108kw偏低，峰值扭矩有250N·m可以接受，但是作为一台小排量发动机增压器的最大转速区间仅仅在发动机2200~3400转，这种增压器水平太低了，所以极限测试加速成绩也还在12秒左右，性能与9.78-13.58万的指导价并不匹配。
2、变速箱使用CVT再次加强了“低端印象”，同价位的一线热销国产SUV均以湿式双离合后6AT变速箱为主，这种依靠齿轮组换挡的变速箱可靠性与耐用性都很高，加减速的平顺表现实际都不输CVT。使用CVT的车一般只有入门级汽车以及日系合资品牌，这些车的级别都不高，原因正是因为CVT依靠带轮钢带的传动效率很低，而且使用中必然产生磨损导致最终的报废，CVT真的很糟糕。
宝骏Rs5的两大总成分别代表落后和低级别，同价位SUV可以从哈弗、长安、比亚迪甚至吉利等品牌中随意挑出技术领先很多的竞品；该车车身尺寸仅为4570*1870*1720、轴距2700mm，在紧凑级SUV都在往A+或准B级“增肥”的阶段，这台小车的气场与空间也没有优势，前麦弗逊后多连杆式独立悬架的调校也是平平无奇。
宝骏Rs5的水平还撑不起9.78-13.58万的指导价，这台车的合理定位应该是替代530，价格在7~11万之间还算合理；如果优惠力度能达到这一范围则可以考虑，如果只是几K不疼不痒的优惠那就看一看哈弗H6、宋Pro、长安CS75经典款以及博越Pro1.8T四台车吧，根据预算任选配置最高的一台即可，综合品质均可超越宝骏全系量产车。
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